Nano Banana 2 Liteで生成した画像。
これは2枚目の生成、1枚目の生成は、凛だけ背が低く、髪型も全然違う
キャラクターになったので「テレビアニメ版の渋谷凛で」と入力したら修正して
くれたみたいでした・・。
上高地は10年前、伊東園ホテルズの「浅間の湯」の上高地送迎プランだったかで
で行くことができ、10月半ば頃の観光だったかと・・ちようど、こんな感じの
紅葉で天候にも恵まれて良い景色を見ることができ、いい思い出になりました。
今日の上高地ライブカメラを見たら、天気が良くキレイでしたね・・・。
上記の条件で検索すると・・・人工知能が勝手に
開発計画みたいなのを作ってしまう・・・。
こちらからの検索で、フロントタイヤを前進させ
水平対向エンジン、直4エンジンを搭載できるよう
フロントセクションの設計変更とか。
BRZがGH、GE、GR、GV系インプレッサをベースに
FR化したように、同じ手法でレガシィFR化が
できないもんかと妄想したのだけど・・・。
車好きなら、みんな考えそうな事かなと。
ついでに、レガシィB4をFR化した時のイラストも
作成してもらったら、このようなイラストが・・・
「フロントグリル、バンパーはBP風に」と頼んだけど、なんかBRZの4ドアみたいな
感じになったかも。フロントタイヤも思ったほど前進してなかったので、もう少し
付け加えたら・・・
フロントはやっぱりBRZ風、リアのトランクとオーバーハングは少し長めでこんな
感じのFRレガシィB4が出来上がった訳で・・・。
こっちの意図が伝わらなかったかな ?
現行WRX S4も全長が4700に達しそうだし、スバリストの人はレガシィが復活するに
しても全長は4720くらいなら許せるんだろうか ?
FFベースだとフロントオーバーハングの長さは、どうにもならないし現行BRZの
ラリー仕様を見るとFRベースで4WD化、フロントデフ左右どちらかに配置で
シンメトリカルでなくなるけど、FRベースならアイシン6～8ATが使え、フロントミッド化でエンジンを少し後方に置けて、ペダル配置も最適化もできてシンメトリカルに
拘る必要もなく、他のいい部分がたくさん出てくるかなと。
スバルは現行BRZで、色々な事を試しているんじゃないかなと ?
実践で得られるデータは多いし、もしレガシィをFR化させるなら、やはり
ニュルで本格的開発を行うのかな ? なんて思う。
自分は今、前期型BMレガシィB4 Sパッケージに乗っているから、つい
インプレッサも含め、スバル車のFR化を妄想してまいますね。
エンジンも直列化するのが理想だけど。
現行フォレスターらの、ストロングハイブリッドのエンジンルームを
見るとギチギチで「プラグ交換を含め整備士さん、どうやって手を
いれるんだ、コレ・・」と思った・・・。
スバルディーラーの整備士さん、本音は直列エンジン搭載のダイハツOEM車の
方が「整備しやすい」と思ってるのかな ?
今後はスバル、直列エンジンを自社開発できたら、水平対向エンジンと
直列エンジンの比率を水平対向エンジンを2、直列エンジンを8くらいの
割合にして低速トルクや燃費、整備性に優れる直列に置き換えていく方が
いいんじゃないかな・・・?
水平対向エンジンはWRXシリーズに特化していくとか。
昔あったSRXシリーズは自然吸気のグレードにしたり・・・。
燃費のいいストロングハイブリッドのWRXがあっても
いいと思うし、選択の幅を広げないと台数稼げないよね・・。
直列エンジンなら横置きできるし、Aセグ、Bセグの車やハイト系ワゴン
も作れるし、直列エンジンは縦にも横にも置けるからハイブリッド化しても
モーター、補器類搭載を考えても汎用性の高いエンジンだよな・・・。
初めての自社開発のスバル車が、いきなりCセグのインプレッサからでは
辛いわ。
スバル、やっぱり自社開発のAセグ、Bセグの車が必要だよな・・。
直列エンジンの開発費が問題なんだろうけど、自分は直列エンジン搭載の
FRのレガシィB4、ツーリングワゴン、アウトバックを見てみたいな。
以前、スバル自身が「直列エンジンも検討・・」とか言ってたから
水平対向エンジンの構造的問題や整備性、燃費の事を見て見ぬふりは
してなかったって事になるかな。
3リッターV8ターボ・・・1995年のインディカーが
2.65リッターV8ターボだったから、それに近いのかな ?
騒音規制の問題から自然吸気の案は外れたみたいだけど・・。
でも、モーター100kwで現行350kwに比べて大幅に低い出力は
良いね。
・・・けどターボエンジンだと、また開発費高騰に
繋がっちまうか。
とりあえずの基本合意、まだ変更の余地があればいいの
だけど。
税込み38万5000円の入門用カートで
4ストローク化や縦積みできて
従来のカートより使いやすくなってるとか。
最高速は80キロくらい ? 入門用で大人でも乗れるのかな ?
欧州カートは150万円くらいだけど、それはミッション付きなのかな。
ヤマハがカート事業から撤退、トヨタはトヨタなりの考えでカート事業に
参入してカートで走りたい人達の敷居を、カート本体の価格引き下げで
後押しかね・・?
自動車免許を取ってから、モータースポーツ・・・は遅すぎるしやっぱり
カートから始めるのが一番いいよな。
ミッション付きカートなら筑波を55秒台から1分前半で速い速い。
新車の市販車で、このタイムを出そうとしたら一体いくらかかるか・・・。
GRカートもいずれ、ミッション付きが発売するるんだろうか ? と。
ミッション付きカートは、サーッキットを走る時のコストパフォーマンスが
最高にいい4輪車なのかな。
今の車両価格が高すぎて、重すぎる市販車でサーキットは・・・辛いはず。
タイヤ、ブレーキの負担を考えると、その交換費用が・・・・・。
安価で、軽い市販車をサーキットを楽しめた時代が、遠い昔になってしまった・・。
まぁ、グランツーリスモ、アセットコルサとハンコンスタンドなどが
あれば、それはそれでいいかな。
