昨年10月の下旬に知人が、平成22年式で走行2万キロちょっとの程度のいい、ベリーサの中古車を購入。
この車で万座温泉まで行ったけど、この車の静かさや高速での風切り音の少なさなど、このクラスの
済む車じゃないかと思ってしまった。自分の家から往復360キロくらいの距離だったと思うけど・・・。
以前、フォード・レーザーに5年半乗っていたせいもあって、エンジン音やホールドモード付きATに懐かしさを
感じてしまった。
ストラットタワーバーが標準でついているし、ハンドルを切ったときの反応なんて、全高が1530㎜もある車とは
思えないくらい「スパッ」と動いて曲がったんじゃないかと思う・・・。
知り合いのS13もストラットタワーバーが入っていたけど、それを思い出してしまった。
でもべスモで服部さんが、ベリーサの旋回ブレーキのテストをしている動画を見たけど、この時は悪い部分が出てしまったようで。
あと・・ベリーサは年式を考えると、全長は長く全高も高めだし、ホイールベースも結構長かったかなと。
現行ヴイッツ、フイットがベリーサのサイズに近づいたようにも思ったけど・・これは個人的にそう思った
だけなのですが・・。
ただタイヤがトーヨーの185 55 15だったせいなのか・・・タイヤからのロードノイズがかなり大きく、せっかくの
静かさが、このタイヤのせいなのか・・ちょっと台無しになってしまってたかも。
その後、175 65 14に替えてからはとても静かになり、段差を乗り越えるときの衝撃もかなり和らいで、しなやかな
乗り心地になったと思う・・・。
185 55 15の時は段差を乗り越える時の「ガタン、がツン」という衝撃が結構あったので燃費のことも考えると
175 65 14の方がいいんじゃないかと、この時思いましたね。
みんカラのレビューを見ると、ベリーサの静粛性やガス封入式モノチューブダンパーの採用、ガラスは4㎜の
厚さの物を採用していたり、ゴムシールも二重構造だったりと・・街中から高速、地方の平均速度の高い道で
長距離を快適に乗れる車なんではないかと思いましたね。
エンジンも低振動でスムース、回転の上がり方や下がり方も個人的に好きだし、音も良かった。
シートは少し滑る傾向にあったけど、身長181センチ体重68キロの自分が運転席、助手席、後席に座っても
足元は広く、頭上空間も開放感があったし、シートも大きく適度な硬さで長い距離を走ってもほとんど疲れ
なかった。
シートの位置も高めで乗降性が良かったので、年配の方にも優しいクルマなんじゃないかと。
ベリーサに乗って思ったことは・・・1.5リットルクラスのクルマではなくて、その上のミドルクラスの車かと思う
くらいの質感を持っていると車だと思いました。
内装はピアノブラック・・だったと思うけど、これがいい感じだったし、ラゲッジのフレキシルボードも厚めで
燃費はタイヤが185の時は、このクラスの車としては辛い数値だったけど175にしてから、少し良くなったかなと。
それと・・前期型は、ギア比の関係で1速でかなり引っ張る傾向があったというコメントが多かったけど、自分が
乗ったのは後期型だったので、そういう引っ張るという感じはなかったかも。いや2速・・だったか・・間違ってたら
すみません。
あと、コンパクトクラスのハッチバック車は・・・コストなどの問題もあるんだろうけど、どうしても振動・騒音・乗り心地など、辛い車が多いかも。特に2000年以降の日本のコンパクトクラスは・・。
大井さんがべスモに出てた頃は、一般道での走りもなどしっかり伝えてくれていたので、いろいろ参考になったかな・・と。
FDを箱根で大井さんが試乗した時は、サーキットより、一般道で一般のドライバーが楽しく乗れるように
特殊な車じゃないので、普通の人が普通に乗って楽しめる車になっていたはず・・・・。
サーキットと公道では、走らせ方がちょっと違うので、当時はサーキットの限界時の挙動やタイム、旋回スピード
など方ばかりに目がいってた人も多かったんじゃないかと・・。
いろんな車を乗ってきたけど・・・素人目から見てもマツダ車ってハンドリング・乗り心地・静粛性の両立と市街地から高速まで、普通のドライバーが、とても心地良く乗れる車に仕上がっているのかな～と思いました。
品質や故障の少なさなどはトヨタ車で、トータルバランスがいいと言われてるけど、走りのトータルバランスを
考えると・・・日本車ではマツダ車が個人的には一番・・かも。
次期型ベリーサ・・はないようで、かわりにCX-3が登場する事になるのかな。
そしてベリーサの、エアコンなどのダイヤル式の操作は、時期デミオにも受け継がれているように見えたけど・・・・。
